雙向作用筒式減震器
雙向作用筒式減震器在汽車車輪移近車身,減震器受壓縮時,此時減震器內(nèi)活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥,流回儲油缸。
這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身,減震器受拉伸,這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高,流通閥關閉,上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用,因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。
與雙筒式相比,單筒式減震器結構簡單,減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面所述兩種減震器外,還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備,通過傳感器檢測行駛狀態(tài),由計算機計算出最佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調(diào)整機構自動工作。
